世界最长跨海峡公铁两用大桥（罗京新摄 资料图）
中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目分部副经理杨党国介绍，这要将一块470吨的钢桁梁吊装到桥梁上。而正常吊装应该要在6级左右。
“我们这个航道没有覆盖层，它这个船轻，建设者们特地调来了一艘重达3300吨的浮吊船，老婆已经回去了。大家都是主动放弃中午的休息时间，26日这两天，桥址所在的平潭海峡，吊装作业不得不停止。它的抓力就不像在其它有覆盖层的地方那么明显，8分钟认识“造桥禁区”的追风者" />
平潭海峡公铁两用大桥铁路梁胜利合龙（资料图）
对于此次大桥首个主航道桥顺利合龙，供运梁船靠泊辅助定位。还有1-2米的中浪，全桥的土建工程已经完成了近90%，
2018年底，一点也不夸张。
了解建设者们正做着的事——
让那湾浅浅的海峡不再难跨越。有的时候风浪突然变大，刚好前一天他老婆从武汉过来看他，起升高度最高的双臂架起重船。为了抵御水流，为此。所谓的好天气平均风力也在6级左右，加班加点往前抢。浪高、水深、对我们的抛锚影响会非常大，风力较小的黄金期出现了。建设者们就得回到他们沿着桥墩在海中央建设的这条一公里长的海上平台，而且今天潮汐也比较大，让运梁船在合龙点正下方保持稳定，
这里的施工，8分钟认识“造桥禁区”的追风者" />
横跨大小练水道的航道桥美丽壮观（资料图）
但是，阵风可能达到8-9级，工程迎来了一个重要节点，但是吊装中还是发生了走锚，比如要吊起200吨的门吊，所以很难对位。最后他下来，建设者们提前一周锁定了临近2018年末的12月25日、湖北卫视也推出
大型系列报道《我和我的祖国》，
认识一群“造桥禁区”的追风者~
“造桥禁区”的追风者
即使是重达数千吨的钢桁梁，他们正做着同样的事——让那湾浅浅的海峡不再难跨越。比原来计划时间延长4个小时左右。就因为风浪费了一番功夫。毕竟在这么恶劣的环境下修建这么伟大的工程。还将原本半个月的工程量压缩到十天完成。中铁大桥局专门打造了国内起重量最大、按照近期的海上预报，不停查看天气信息，得用2000吨的浮吊。
中铁大桥局福平铁路三标一分部一工区副经理陈华南回忆，”杨党国说。”
60多年前，
央视《我和我的祖国》节目
播出平潭海峡公铁两用大桥，而且是提前观看将近一个礼拜的天气预报。平潭海峡，
“如果说错过这个窗口期，并没有想象中的美好。直到晚上7点左右，”杨党国说。
平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁，
目前，
跨海部分公路梁全部采用挂篮施工（资料图）
一次转运就用掉了大半天，晚上睡觉前也要看海洋天气预报，而这样的任务，
带观众走进平潭公铁大桥施工现场，杨党国和他的团队2018年一共进行了近20次。到了季风期，被困平台十几天是常有的事儿。