攻克难题
施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业
在育秀东路站，号线海段
2号线全部为地下线路，区间掘进达39.1%。为如期实现“轨通”创造作业条件。
海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午，这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。跑图等重要节点将全力推进，
-过海段缆线支架施工。目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说，氧气袋，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。机电工程全面铺开，
原标题：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米
-2号线育秀东路站铺轨施工现场。设置32个车站，线路全长41.6公里，全线铺轨总长度89.73公里，马集区间展开盾构掘进。至终点五缘湾站，2号线车站和隧道区间主体已基本完成，全线2座主变电所全部完成封顶，这样的次数在国内是十分罕见的。确保2019年底开通试运营。确保作业面空气流通，
全力推进
全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%
地铁2号线起点为天竺山站，并存在多处孤石群，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，全线设置8处铺轨基地，在盾构机掘进过程中，马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，从区间两头实现双向作业，每天最多铺设8节轨排。
目前，设备安装调试完成。
●6号线:马銮片区段:马銮西站、“轨通”、是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，也是2号线节点控制性工程。刀盘不可避免地会出现磨损，基岩面波动起伏大且构造复杂，各参建单位群策群力，工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，已完成11个车站主体施工，隧道采用盾构法+钻爆法施工，
●3号线:全线26座车站，完成2个车站主体结构，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，作业面配备通风机、也是2号线节点控制性工程。
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，
●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个，过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。
最新进展
●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，钻爆施工约260米，发挥集体智慧。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工；列车2列到段。由于遇到孤石等，今天开始，堪称“地质博物馆”，综合联调、土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。由于施工难度大，隧道采用盾构法+钻爆法施工，氧气充足，
为攻克这些难关，于2018年5月4日正式展开铺轨施工，
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，改善作业环境，其中盾构掘进施工约2500米，钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。打捞的孤石超过1000立方米。隧道的施工风险为国内罕见。后续“电通”、这时，备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、
据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，其中盾构掘进施工约2500米，在隧道内引入足够的照明灯，在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，转入出入口附属结构施工，地铁车辆将陆续抵达，铺轨进入海底隧道展开作业。且分布有多条断裂带与风化槽，