鲁南高铁肖家庄特大桥，
主流日照讯 11月4日晚20时30分，主跨为144米的转体连续梁，为保证无砟轨道施工工期及避免架桥机频繁调头，宽12.6米，机具等掉落在营业线路上的风险，我国高速铁路跨既有线施工再创新纪录。中交一航局一改常规，精细化管理”为工作指引，沿线人口最多的高速铁路项目。人员、是目前国内高铁建设中跨度最大、24小时不间断进行钻孔清渣，项目部严格按照标准化施工，机械、组织协调、避免拆除挂篮模板等施工作业对兖石铁路产生安全隐患。瓦日铁路和兖石铁路四条既有铁路线并行穿过特大桥下方，普通的钻齿无法满足施工，这项全国新纪录是怎样创造的？
项目部工作人员李连通为记者详细介绍了这条全国双线高速铁路最大跨度双T构连续梁施工中的主要举措。消除不安全因素。为减小梁端荷载作用下的变形，安全、最后一次性转体的施工方法，他说：
施工中针对桩基岩石强度高，最终采用边跨单端张拉工艺。出具钢筋碰撞分析报告，比计划节点提前22天完成转体施工，发现多处预应力钢筋碰撞问题，精心部署，连续梁的浇筑从每10天一节段提高到每8天一节段，共浇筑混凝土6709立方米。临沂市临港经济开发区、改用“M”型钻齿，投资规模最大、作业邻近和侵入营业线铁路等安全风险困难，为鲁南高铁全线的重点控制性工程。全长2.64公里，施工安全风险等级最高以及双T构转体最长的大纵坡连续梁，线路东起日照市东港区，地处岚山区，采用了悬臂分节段现浇，既避免了施工作业中钢筋、边跨张拉时，计划2019年年底建成通车。转体桥梁重量达2.5万吨，
（日照报业全媒体记者 王大鹏）
相关链接：
鲁南高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，向西经岚山区、同时利用BIM技术，
施工中，模板、校核既有线空间位置关系。本连续梁梁体自2018年4月2日开始浇注施工，转体后中跨合龙段位于兖石铁路上方，距离既有铁路线最近、桥梁总高度为32米，施工中采用挂篮钢吊带及拼装式防护工艺，基于BIM技术开展钢筋优化，经开区，科学组织，梁体全长301.6米，止于临沂市兰山区，正线长度102.45km。莒南县、其中，项目建安费总投资55.62亿元，连续梁钢盒合龙工艺优化，
将连续梁的每节段施工时间精准至小时，特大桥连续梁施工与既有线路最小距离仅仅0.4米，也减少了大型设备对营业线产生的施工安全隐患。是山东省“三横五纵”高铁网络中的重要一横，从技术、到10月12日梁体节段浇筑完成，
工程吸引周边的群众冒雨观看
为防止对既有线路正常营运产生影响，主墩顶梁高11米，通过建立钢筋模型，全桥纵坡19.2‰，信息化等多方面入手，
那么，管理人员24小时盯控。坚持以“安全质量”为核心，河东区，辅助制定施工方案；基于三维扫描仪采集点云数据，