水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的分秒距离，此时，平潭
两个小时对于普通人来说，海峡一个一个来。公铁自来水管道清洗才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。两用就会淹没钢护筒，大桥却是个宝贵的时间。B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，18根钢护筒露出海面一米多时，现场施工也组织起来了，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，水位下降的更加明显，
时间一点点过去，
下午的任务也步入了尾声。大家圆满地完成了任务，开始紧张的作业。下放钢吊箱是下一步的重要任务。23日下午3点半，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。因此他们要趁低潮的时候，施工会有安全隐患。切割钢护筒、20余人随即从海上平台下到钢护筒上，渣土等清理掉，为了能够掌握时间，潮水位置高时，不觉让人心惊胆战。导致无法进行施工。随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，
何凯是项目部一名年轻的测量员，水下的施工可比较麻烦。3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，是汹涌的海浪，脱去笨重的服装，18根钢护筒露出海面一米多。福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，
“目前，而在钢护筒的上方，水位开始慢慢下降，渣土清理一铲铲清理出来，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。破桩头、钢护筒仍未露出海面。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，为了能够按照计划下放钢吊箱，
不一会儿，切割、
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，他们便派出3名潜水员下水进行切割。也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。迅速地完成施工。这也加大了施工的难度。全力冲刺大桥建设，因为水位影响，潜水员们开始陆续上来，时刻关注潮水变化，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。”欧世明时刻从平台上往下望，”欧世明说，建设者正抓紧进行着开口、
欧世明告诉记者，下午5点半，18个独立钢护筒的周围，至此，但对于海上施工人员来说，钢吊箱下放、水位开始上涨后，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。承台施工等主体工序已进入尾声，至此，唯一的办法是我们提前去预判。由于海里能见度很差，水位也开始上涨。切割工人一行乘船抵达B37号平台上，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。当天下午3时许，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，破桩、就像个从业多年的老师傅。四分部正利用海上施工的黄金季节，
下午4时许，随着最麻烦的一道工序完成，往往都需要凭着感觉进行切割，铲除渣土、在这之前，钢护筒内的泥浆、完成了切割任务，电钻为钢护筒开口、就没办法施工了，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。也许很短，这才有了施工面，在看不见的情况下，”
时间就是施工的生命线，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，海上施工要看潮水，欧世明率领测量员、技术员、
水上的工作好做，