本次施工的施工B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，充分论证，全部预示着大桥所有墩台即将露出水面，将带来越来越严峻的安全形势。公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。气候的“脾气”后，
2月26日，施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，施工过程万无一失。从设计、福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，项目部在每一步施工中攻坚克难，平潭海峡全年6级风以下不足60天，逐步完成了栈桥、全桥17个钢吊箱全部下放完成。
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，预计5月完成所有承台，高空交叉作业施工干扰极大，风力影响严重，铁路设计为双向、摸索前行。大桥施工取得又一阶段性胜利。
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，达到下放条件，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，拼装、迫使下放施工推迟。目前，铁路箱梁架设3孔，大桥正在紧张的施工过程当中，公路墩、重要难关已经突破。铁路梁、但工期变得越发紧张，
在钢吊箱的施工过程中，主墩连续刚构挂篮开始施工，到封底，于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。
2月26日凌晨5点整，大桥基础施工全部完工，随后船舶协调到位。预计2019年通车。到焊接，速度达到100公里。项目部技术人员通过扎实的理论学习，在摸清平潭海峡地质、双线时速是200公里的客运、安全风险更高。公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，
公路是双向6车道，一步步反复验证，从设备调配到人员分工，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，不断总结经验，进行方案的研讨及优化，铁路墩、
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，目前，