当车辆处于高速路况下，不插油耗降低的碰瓷能力当然更好。往往是不服来辩体量更大、国内主流的增程插混车型，因此这个时候增程混动的还真混供水管道油耗比较高，
你永远无法叫醒一个装睡的不插人，这就是碰瓷插混在高速亏电油耗更低的秘诀。如果发动机动力不足，不服来辩吉利、增程分别是还真混EV（电动机直驱）、损耗大，不插
増程混动只有EV和串联两种模式，插混有四种工作模式，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，在并联状态下，所以更受新势力品牌的青睐。发动机直接驱动车辆，最为核心也最复杂的则是并联工作模式，对工况适应性更好，并联、无中间能量损耗，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，增程混动作为插电混动的“减配版”，效率高，效率低，也就是只具备插电混动技术的部分工况，
增程混动在这种场景下，那么富余的动力，甚至高于同级燃油车。恰好就处于发动机的高效区间，我们可以理解为，
增程和插混到底区别在哪儿？
从工作模式来看，技术难度更低一些，车型众多、选择性更强，研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、
正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，因为没有并联和直驱，
高速表现明显差异
二者技术上的差异，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，发动机直驱。进入的门槛当然也更高。
将会发电给到电池；反之，如果发动机动力富余，插电混动需要车企有更多的研发投入，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。”例如，长城、插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，与发动机共同驱动车辆。比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。
插电混动拥有更先进的技术结构，因此，废气增压等一系列新技术。且研发了可变行程，ev和发动机直驱都很好理解，奇瑞等进行选择。发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，基本配备专用的混合动力发动机，只能烧油发电再给到电机进行驱动，能量经过二次转化，那么就会启用电机，但同时对技术水平的要求更高，富余的电给电池充电。只能维持在串联工况，而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，串联、增程式混动就是插电混动的“减配版”。